Bei dem ehrgeizigen Infrastrukturprojekt für das neue Eisenbahnnetz Crossrail in London, mit hoher Frequenz und Kapazität, werden verschiedene Dumper und Fahrmischer von Dieci eingesetzt.

Das Bauprojekt Crossrail, mit einer Gesamtstrecke von 136 km, wurde als Alternative zur inzwischen überfüllten Londoner U-Bahn geplant und wird Reading mit Abbey Wood und den Flughafen Heathrow mit dem Hochgeschwindigkeitsabschnitt des Eurostar verbinden.
Die Arbeiten begannen 2009, jeder Tunnel besteht aus zwei parallelen Tunnelröhren. Die Ausgrabungen, die von Tunnelbohrmaschine durchgeführt werden, bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 100 Metern pro Woche, und die Beschäftigten arbeiten in 24-Stunden-Schichten. Eine Reihe von unterirdischen Baustellen, die immer in gleichmäßigem Tempo aktiv sind: Hand in Hand mit dem Fortschreiten der Bohrarbeiten werden die Tunnelwände mit Beton ausgekleidet, um sie zu konsolidieren und für den Auftrag der Fertigverkleidungen vorzubereiten.
Dank des breiten Leistungsspektrums der Dieci-Baureihe war es auch in diesem Fall, wie bei anderen anspruchsvollen Projekten hinsichtlich der Anzahl der eingesetzten Mitarbeiter und Fahrzeuge, möglich, Dumper und Fahrmischer zu finden, die für die Bedürfnisse dieser Baustelle geeignet sind und sich für den Einsatz unter den widrigen Umgebungsbedingungen in den Tunneln eignen.

DUMPER VON DIECI: WENDIG UND MIT AUSDAUER IM EINSATZ

Unter den vielen Kilometern Infrastruktur, die sich im Bau befinden, stellt die 21 km lange Strecke, die die Stadt durchquert, die größte Schwierigkeit dar, da man sich auf engem Raum und in einem besonders unwegsamen Gelände bewegt.
In diesen dunklen, engen, schlammigen und hindernisreichen Gängen sind in 40 Meter Tiefe mehrere Dieci Dumper im Einsatz, die aufgrund ihrer Wendigkeit für Arbeiten unter diesen Bedingungen ideal geeignet sind.
Die Dieci Dumper sind sehr agil, manövrierfähig und daher vielseitig in einer Umgebung mit beschränktem Manövrierraum und unaufhörlicher Aktivität.
Die Dumper mit einer Ladekapazität von bis zu 8 Kubikmetern bringen den Abraum rasch zu den Förderern und bereiten den Tunnel auf die folgenden Konsolidierungsmaßnahmen vor.

DIECI FAHRMISCHER: ZUVERLÄSSIG UND LEISTUNGSSTARK

Sobald der Bereich von Inertstoffen geräumt ist, werden die Tunnelwände mit Beton ausgekleidet. Der Beton wird von den Spritzmaschinen direkt aus den Fahrmischern entnommen, um die für die Ausführung der Arbeiten benötigte Zeit zu verkürzen.
Sie sind ohne Unterbrechung im Einsatz, weil auf der Baustelle rund um die Uhr mit voller Kapazität gearbeitet wird. Die eingesetzten Maschinen müssen daher ausdauernd und robust sein.
Die Fahrmischer sind, wie alle Baufahrzeuge von Dieci, für den schweren und intensiven Einsatz ausgelegt. Die Baureihe hat eine Leistung von 2 bis 5 Kubikmeter Zement pro Stunde. Dies gab den Ingenieuren die Möglichkeit, das Modell zu wählen, das mit dem Tempo der 8 riesigen Tunnelbohrmaschinen mithalten kann.

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WEITERE INFOS

Das Crossrail Bauprojekt, an dem etwa 8.000 Arbeiter aus 26 Ländern arbeiten, ist 136 km lang. Die geschätzten Gesamtkosten belaufen sich auf 15 Milliarden Pfund.
Um die schwierige Planungsphase dieser Arbeit zu verstehen, müssen wir wissen, dass die Idee des Eisenbahnnetzes Crossrail auf den großen Stadtplaner Sir Patrick Abercrombie zurückgeht, der dies bereits 1941 plante und 1944, mitten im zweiten Weltkrieg, in den Bebauungsplan aufnehmen ließ.
Das Projekt wurde jedoch erst 2007 vom damaligen Premierminister Gordon Brown offiziell genehmigt und erhielt 2008 die Zustimmung der Königin. Mit der Arbeit wurde jedoch erst 2009 begonnen. Im Mai 2015 wurde der östliche Teil in Betrieb genommen, während der westliche Teil noch im Bau ist.
Sir Patricks Idee war es, London mit einem U-Bahn-System auszustatten, das der strategischen Rolle, die die Stadt nach Kriegsende spielen würde, gerecht wird. Heute ist das Projekt zu etwas mehr geworden: Mit der Anbindung an das Eurostar-Netz werden Reisende durch den Ärmelkanal von London auf das Festland nach Paris gebracht.